La hora de Pedro de la Rosa

Pedro Martínez de la Rosa llega puntual al estudio de fotografía de Barcelona donde hemos quedado con él. Siempre con la sonrisa puesta, nos saluda a todos. Es curioso, pero, por un momento, me imagino a mis compañeros vestidos con el mono de mecánico: desde la coordinadora de la sesión hasta la maquilladora, el fotógrafo, su ayudante y la periodista que lo va a entrevistar, es decir, yo misma. DT se ha transformado en una escudería de Fórmula 1 y un piloto está a punto de entrar en nuestros boxes. “Pues nada, a ver qué tal se nos da...”, nos comenta. Lo maquillamos y lo peinamos, lo vestimos con un elegante traje de Hugo Boss... y ya está listo para que Edu, el fotógrafo, empiece a disparar. Enseguida le muestra en la cámara digital cómo está quedando la sesión y el piloto de McLaren Mercedes, modesto siempre, nos comenta entre bromas: “Edu tiene que ser muy bueno, porque hasta me veo bien en las fotos...”.

En 2010 se suman tres nuevos equipos a la parrilla del Mundial de F1: Manor GP, USF1 y una escudería española, Campos Meta. Las opciones de conseguir un volante aumentan... ¿Cambiarías tu puesto de piloto probador de McLaren por fichar con un equipo de nivel medio?
Pasé, como piloto oficial, por Arrows (1999 y 2000) y por Jaguar (2001 y 2002). Me cansé de que me doblaran en carrera, así que en 2003 fiché por McLaren. Sin embargo, después de muchos años aquí, de haber aprendido muchísimo... y quedándome pocos años de carrera deportiva, ahora sí volvería a apostar por un equipo de F1 que no fuera competitivo. Soy bastante sincero; quiero divertirme, aunque sea peleándome en el medio del pelotón.

De todas maneras, visto lo visto esta temporada con la escudería Brawn... Quiero decir que igual decides fichar por un equipo mediano y finalmente da la sorpresa.
Lo más sorprendente de Brawn no es que vayan tan bien este año, sino que fueran tan mal en el pasado. La gente cree que Brawn GP es un equipo pequeño, nuevo, y no tiene nada que ver. Es Honda, el equipo con más personal de la F1 en los últimos años. Tenían los presupuestos más altos, junto a Toyota. Es lógico que ahora estén recogiendo los resultados que habían sembrado años anteriores. Encima tienen un gran motor, que es Mercedes.

¿El KERS se ha quedado al final en un bluf?
Todo el mundo creía que iba a marcar la diferencia, pero otra vez se ha demostrado que lo importante es la aerodinámica. La mejor estrategia hubiera sido que los equipos hubieran dejado de lado el KERS y hubieran invertido en aerodinámica.

¿Aún se le puede arrebatar el Mundial a Brawn?
Está difícil, pero nuestro objetivo ahora tiene que concentrarse en mejorar el coche al máximo, intentar ganar carreras y olvidarnos del Mundial y de si ganará Button, nosotros o Ferrari. Y en mi caso más, ya que mi trabajo es ayudar a que el monoplaza mejore y no lo hemos hecho lo suficientemente bien.

La gente también te conoce mucho por tu faceta de comentarista en las retransmisiones de LaSexta. Por cierto, gracias, porque haces que la F1 resulte más fácil de entender. ¿Qué es lo más sencillo y lo más difícil de ese trabajo mediático?
Estoy muy orgulloso de que la gente, en la calle, me lo diga, porque realmente significa que el mensaje es claro, que lo aprecian y que entienden mejor la F1. Si no lo entiendes, nunca te va a gustar. Para mí es muy fácil ese trabajo, y estoy encantado de hacerlo con Antonio Lobato y todo el equipo de LaSexta. Es simplemente comentar lo que veo. Lo más difícil es no criticar, ver cosas que no hacen bien los equipos o los pilotos... o tus pilotos o tu equipo... Siempre me digo que tengo que respetar a mis compañeros y que es muy fácil cometer errores cuando uno está conduciendo a 300 km/h. Así que intento controlarme.

Debe de ser complicado... Tú tienes información privilegiada que obviamente no puedes decir en televisión...
Totalmente. Es muy fácil que te pase. Hasta ahora me he controlado bastante bien. La escudería no me dice lo que puedo decir y lo que no, es de sentido común, pero complicado. Y hay muchas cosas que sabes que tu coche lleva y no puedes comentarlas. Pero eso forma parte del trabajo y de la F1, y es bonito poder explicar un 10% de lo que sabes. 

Esta pregunta igual no me la quieres contestar... Lo entendería, porque ‘alguien’ se puede enfadar contigo... El caso es que tengo una apuesta con un amigo sobre los famosos ‘espías’ de Lobato. Yo tengo la teoría de que tiene a alguien escuchando las radios de todos los equipos y luego le chiva a él todas las informaciones a través de un pinganillo. ¿Pago yo la cena o la paga mi amigo?
(Risas). No lo sé. El tema de Lobato y sus espías, ¿te puedes creer que no me lo cuenta ni a mí? Estamos en cabina y, de repente, le comentan algo por un pinganillo. “Me dicen los espías que...”. ¿Pero dónde, dónde? Nos empezamos a mirar Víctor Seara (comentarista de LaSexta) y yo, pero Antonio no nos desvela nada. Espero que a final de temporada un día nos lo diga. Yo estoy seguro de que tiene a gente que está escuchando varias comunicaciones de radio, entre ellas las de Renault –es algo legal, tenemos acceso a todos–, y él le va filtrando las cosas importantes. Pero no te lo puedo confirmar...

La entrevista completa en tu revista DT de septiembre. ¡Ya a la venta en kioscos! 

 

 

 
Fuentes: 1. Edu García 2. Edu García
19/8/2009 | Raquel de la Morena / Producción: Raquel Gálvez